Коли BMW залишив Росію у лютому 2022 року, калінінградський завод «Автотор» отримав у спадок тисячі невикористаних комплектів запчастин. Тепер із цих деталей збирають розкішні позашляховики — без дозволу і без нагляду BMW.
Перші «BMW-подібні» автомобілі з'явилися на ринку в березні 2025 року. Минулого року їх продали 145 одиниць. Машини мають дату виробництва 2025-го, але зовнішній вигляд моделей зразка 2022-го: між 2022 і 2024 роками BMW оновив кузови кросоверів серії X, тому калінінградські версії помітно відрізняються від актуальних.
Каролін Бахман, речниця BMW Group, підтвердила RFE/RL, що «Автотор» «у 2025 році почав випускати обмежені партії, збираючи їх зі старих, частково застарілих комплектів». Несанкціонована збірка триває «нерегулярно і донині», — написала вона, додавши, що BMW поінформувала державні органи, дилерів і потенційних покупців про ризики.
Три моделі нелегальних позашляховиків коштують від 11,9 до 12,9 мільйона рублів ($153 000–$166 000) у базових комплектаціях. Це дешевше, ніж рівноцінні BMW, завезені за схемами «сірого ринку» через посередників у третіх країнах.
Зібрати можна, але якість — під питанням
Крістофер Людвіг, британський аналітик автомобільної галузі, каже, що виробництво без BMW — ризиковане навіть із оригінальними запчастинами. «Відсутність інженерного та технологічного контролю означає, що автомобілі збираються без безпосередньої технічної підтримки — це щонайменше ставить під сумнів якість продукції», — написав він у листі до RFE/RL.
Окрема проблема — програмне забезпечення. Сучасні BMW мають десятки електронних блоків керування, чия робота координується через фірмове ПЗ. Людвіг каже, що це ПЗ «вже точно від'єднане від BMW — тому або не зможе оновлюватися, або було перепрограмоване чи замінено».
Для російських продавців це аргумент «за»: вони наголошують, що калінінградський автомобіль не підключений до BMW і його не можна «цеглою» — тобто заблокувати дистанційно через фірмові сервери.
Постачання — через Азію і Близький Схід
Людвіг зазначив, що запчастини можуть надходити «через різні іноземні компанії та країни — Центральну Азію, Китай, Близький Схід або інші, що зберегли торговельні зв'язки з Росією». Тбіліський економіст Вахтанг Парцванія, який досліджував схеми обходу санкцій, погоджується: «Технічно цілком можливо, що деякі запчастини BMW або сумісні компоненти продовжують надходити до Росії через канали сірого ринку або паралельний імпорт».
Попри це, виробництво залишається мізерним. Анонімний інсайдер галузі назвав нинішні обсяги «краплею в морі» порівняно з довоєнними показниками заводу.
Хибна заява про «нову» модель
У травні 2026 року з'явилося відео з твердженням, що «Автотор» вперше зібрав дизельний BMW X6 40d — модель, нібито ніколи раніше не вироблену в Калінінграді. Твердження виявилося хибним. Один глядач написав у коментарях: «Ви кажете, що X6 40d ніколи не збирали в Калінінграді — то як же я купив новий у серпні 2016-го?» Він навів VIN, і онлайн-інструменти підтвердили: дизельний автомобіль зібраний там у червні 2016 року. BMW публічно не коментував цю конкретну заяву.
Скільки ще протримаються запаси
Людвіг вважає, що на момент виходу BMW з Росії «Автотор» мав запас комплектуючих на три–шість місяців виробництва довоєнного темпу. «Якщо до 2022 року завод випускав тисячу автомобілів на місяць, а зараз лише п'ятдесят, то навіть тримісячний запас деталей вистачить на п'ять років», — підрахував він.
З жовтня 1999 року до початку 2022-го на «Автоторі» зібрали понад 261 000 BMW. Реєстрація нових BMW у Росії помітно зросла останніми місяцями, однак офіційна статистика ринку не уточнює, де саме виготовлено ці машини.
За матеріалами Systema — підрозділу розслідувань RFE/RL.