Пакистан ігнорує електрифікацію тракторів на тлі аграрної кризи
Сільськогосподарський сектор Пакистану балансує на межі виживання. Послаблена стійкість і падіння цінової конкурентоспроможності означають, що один удар — несприятлива погода, стрибок цін на ресурси або обвал зернових — здатний перетворити землеробство на збиткове підприємство.
Упродовж чотирьох останніх років фермери не виходять із кризи: падіння світових цін на аграрну продукцію, зростання витрат на ресурси всередині країни, посилення наслідків зміни клімату та скасування державних субсидій руйнують рентабельність і підривають конкурентоспроможність пакистанських товарів на зовнішніх ринках.
Останнім ударом стало підвищення ціни на дизельне паливо на 55 рупій за літр, оголошене 6 березня. Дизель — хребет усієї економіки сільського господарства: він живить трактори, іригаційні насоси й транспорт, що доставляє врожай на ринки. Дорожче паливо автоматично здорожує добрива та інші ресурси, збільшуючи витрати по всьому виробничому ланцюгу.
Довгострокова стійкість аграрного сектору дедалі більше викликає сумніви — особливо на тлі прогнозованої нестабільності світових нафтових цін, які вже неодноразово перевищували позначку 100 доларів за барель.
Для збереження землеробства критично важливо знизити витрати на тракторні операції — один із найвагоміших компонентів собівартості. Дизельні трактори виконують весь спектр польових робіт: підготовку ґрунту, внесення добрив і засобів захисту, відкачування води, збирання, обмолот і доставку продукції на ринки.
Вихід існує: електричні трактори вже стають реальністю — так само, як електромобілі та автобуси. Попри те що нині вони коштують на 50–100% дорожче за дизельні аналоги, їхні операційні витрати значно нижчі, а викиди парникових газів — мінімальні. Принципово важливо: пакистанське сільське господарство традиційно спирається на трактори потужністю близько 50 к. с. — саме той клас, де електрична техніка вже промислово випускається і займає найбільшу частку ринку.
Широке розповсюдження сонячних насосних станцій по всьому Пакистану відкриває додаткову перевагу: фермери отримують готове й дешеве джерело енергетики для зарядки електричних тракторів — без будь-якої нової інфраструктури. Невеликий, але знаковий зрушення, здатний докорінно змінити економіку землеробства.
Проте держава дивиться в інший бік. Державна політика щодо нових видів транспортних засобів на 2025–2030 роки містить стимули для двоколісного, триколісного транспорту, легкових автомобілів, автобусів і вантажівок — але повністю ігнорує трактори. Це попри те, що станом на 2024/25 фінансовий рік в Пакистані налічується понад 714 000 тракторів — значно більше, ніж 169 700 автобусів і 321 900 вантажівок разом узятих.
У Пенджабі уряд субсидіює придбання дизельних тракторів на суму до 1 мільйона рупій — машин, яких і так вистачає з надлишком. Мудрішим рішенням було б перенаправити ці кошти на підтримку електрифікації: така ініціатива модернізувала б землеробство й заощадила мільярди іноземної валюти, що нині витрачаються на імпорт дизелю.
Пакистан потребує технологій, що знизять залежність від дорогих ресурсів і збережуть рентабельність фермерства. Відповідальність за їхнє виявлення та впровадження лежить на уряді — інакше країна ризикує підірвати і власну продовольчу безпеку, і аграрний експорт.
Халід Ваттоо — фахівець у галузі розвитку і фермер. Доктор Вакар Ахмад — колишній доцент Університету сільського господарства у Фейсалабаді.
Джерело: Dawn