Авіапальне б'є рекорди: конфлікт з Іраном вдарив по цивільній авіації
Авіакомпанії по всьому світу зіткнулися з різким зростанням цін на пальне через американсько-ізраїльський конфлікт проти Ірану, що спричинив дефіцит поставок через Ормузьку протоку. Паливні надбавки вже відчувають пасажири, а перевізники борються з нестабільністю витрат на тлі дедалі гострішої нестачі пального.
Найбільш уразлива — Африка. Близько 70% імпорту авіаційного палива на континент надходить через Ормузьку протоку, за даними S&P Global. Відтоді як конфлікт розпочався наприкінці лютого, транспортування пального з нафтопереробних заводів Близького Сходу фактично зупинилося — з ринку вилучено близько п'ятої частини світових поставок нафти та скрапленого природного газу.
«Доки доберешся — ціна вже змінилася»
«Ви летите в аеропорти по всій Африці й уже після приземлення домовляєтеся про ціни, — розповів Reuters Яні де Клерк, виконавчий директор South Africa's National Airways Corporation. — Доки доберешся — ціна вже змінилася. Якщо війна триватиме, доступність пального стане справжньою проблемою».
Де Клерк навів показовий приклад: під час нещодавнього евакуаційного рейсу з Лансерії до Кейптауна через острів Святої Єлени ціна авіапалива за 10 годин між вильотом і зворотним перельотом стрибнула на шість рандів за літр — до 24 рандів (0,355 дол. США). «Тепер треба дуже ретельно прораховувати, наскільки наперед можна давати комерційні пропозиції, бо інакше можна отримати збиток замість прибутку», — зазначив він.
Ціни на авіапальне в Північно-Західній Європі злетіли до рекордних близько 239 доларів за барель, азійські ціни наближаються до 200 доларів. Африканські авіаперевізники відчувають це зростання найгостріше: авіаційне пальне зазвичай становить від 30% до понад 40% їхніх операційних витрат — проти світового середнього показника 20–25%, за даними Асоціації африканських авіакомпаній.
Південноафриканський лоукостер FlySafair повідомив, що авіапальне формує 50–55% його прямих операційних витрат. Компанія оцінює додаткові витрати у 35 000 рандів на льотну годину (2 071 дол. США) для кожного зі своїх 37 Boeing 737-800, що можуть виконувати до 165 рейсів на добу. При цьому ціни на пальне в прибережних аеропортах Південної Африки зросли на 70% за один тиждень.
Буфери вичерпуються
Ціновий шок збігається з виснаженням фізичних запасів по всій Африці. Рада авіакомпаній Південної Африки повідомила, що внутрішніх запасів авіапалива вистачить приблизно на три-чотири тижні. Станом на 10 березня Кенія мала близько 50 днів запасів. Уряд Замбії попередив, що в країні залишилося лише 10 днів запасів, і закликав учасників ринку утриматися від панічних закупівель та накопичення.
Генеральний директор Airlink Де Вільєрс Енгельбрехт зазначив, що авіакомпанія має достатньо пального на решту березня та квітень, але за цим горизонтом невизначеність зростає. Авіакомпанії вживають захисних заходів: FlySafair запровадив тимчасові паливні надбавки від 101 до 367 рандів; NAC включила до договорів положення про перекладення надбавок на клієнтів. Airlink не вводитиме збору для власників чинних квитків, але продовжить коригувати тарифи.
Глобальний резонанс
У лютому нафтопереробні заводи Перської затоки експортували близько 475 000 барелів авіапалива на добу, з яких близько 400 000 проходили через Ормузьку протоку. Торік на частку Європи припадало близько трьох чвертей цих потоків. «Це серйозний ризик для поставок до Європи, яка поповнює запаси напередодні літнього піку попиту», — зазначив аналітик Rystad Energy Янів Шах.
Китай — найбільший у світі імпортер нафти — заборонив експорт дизельного палива, бензину та авіакеросину щонайменше до кінця березня. Ф'ючерси на нафту марки Brent у п'ятницю закрилися на позначці 112,19 дол. за барель — максимальному значенні з літа 2022 року, після вторгнення Росії в Україну.
Джерело: Economictimes